Полгода назад я устроился на новую работу. Ничего особенного данная работа не сулила - фирма торгует грузовиками. Я приготовился войти в мир грузовиков со знакомыми с детства названиями. Дедушка мой работал в ДОСААФ, так что синие грузовики ГАЗ я запомнил надолго - это как привет из детства. Я потихоньку втянулся в курс дела и оказалось, что российские грузовики с тех пор мало изменились. А вот остальные....
Вы никогда не приглядывались к грузовой технике? Вот и я никогда. А она живет своей жизнью, меняется, имеет свои эконом и премиум классы, и даже мода у нее своя особенная - классические европейцы, величественные американцы, футуристические японцы и китайцы. Товары народного потребления из Поднебесной для нас давно стали нормой, а тут грузовая техника.
И я столкнулся с миллиардной державой Китай. Настоящие живые китайцы встретились мне в офисе, кто-то из них даже мог объясняться со мной на понятном языке. Далёкая страна стала так же реальна, как пробка на третьем кольце. А мне-то казалось, что это так далеко и никогда не коснётся меня, останется картинкой из фильма, увиденного в видеосалоне в перестроечную эпоху.
Оказалось, что китайский автопром уже прилично освоился на нашем рынке. Поражает легкость, с которой китайцы берутся за дело: за пару лет строят завод, налаживают связи с западноевропейскими и американскими производителями комплектующих и выпускают вполне качественные, конкурентоспособные машины, не только для собственного рынка, но и на экспорт. Арабский мир и СНГ - вот куда идёт основной поток. Последние два года за этот рынок идёт борьба, и наши производители явно проигрывают: при схожем качестве цена нашей техники выше. Зарплата рабочих в Китае порядка 200 долларов США. Интересно, что зачастую новое производство разворачивают на базе старых заводов, основанных русскими в качестве братской коммунистической помощи.
Так что сегодня на русском рынке идет борьба уже между разными китайскими марками- тягачи и самосвалы, целые модельные линейки автобусов... . Российские компании- дистрибьюторы китайских фирм- производителей ввозят тысячи автомобилей в год, многие из них не успевают пересечь Урал, находя покупателя в Сибири.
В северной столице автобусы «Ютонг» вытеснили газели, в Москве появились «Дофенг» и «Мудан» (логотип предусмотрительно с машин сняли). Сотни грузовиков «Камк», «Фотон», «Хово» вытесняют отечественного производителя. Причем вытесняют, похоже, безвозвратно. Советские легендарные заводы спасает протекционная политика государства и, конечно же, наше отношение ко всему китайскому и к китайцам вообще. Наши граждане посматривают на Поднебесную несколько насторожено, с опаской, походящей иногда на неприязнь. Экспортеры китайских товаров это знают, поэтому снимают логотипы, написанные иероглифами, ретушируют китайские лица на рекламных проспектах, тем самым заставляя оценивать машины по качеству, а не по происхождению. И, почему-то, выбор падает на китайские машины...
Чем можно заниматься в российских и катйских машинах в пробках можно почтитать здесь
А также: Пройти тест на стиль вождения в МосквеАвтором сайта Лига свободных городов может стать любой. О том, как это сделать - в рубрике Авторам
