У нас у всех периодически появляется желание совершить что-то героическое. Но спасти мир удается лишь киношным героям Шварцнегера и хоббитам в книжке Толкиена. А реальным людям приходится довольствоваться героизмом боле мелкого масштаба: пойти работать в МЧС, положить жизнь на защиту правого дела, ну, или совершить трансатлантический перелет на вертолетах, будучи пилотом-любителем.
Моросил мерзкий дождик. Серое небо было беспросветно. Вдруг на горизонте появились три светящиеся точки.
- Летят! - закричал кто-то.
За считанные секунды точки увеличились, превратившись в вертолеты - два белых и красный - которые, сделав круг почета над столпившейся публикой, приземлились на площадку. Из кабин под бравурную музыку появилась четверка доблестного вида пилотов. Встречали их цветами и шампанским, а также камерами и микрофонами. Пока вертолеты, прицепив к ним колесики, волоком ввозили в ангары, пилоты, широко улыбаясь, отвечали на вопросы журналистов.
Трудности перелета
Тихий океан смеялся, когда пилоты начали свой путь из пригорода Лос-Анджелеса и полетели в сторону Канады. Процессия из трех вертолетов с четырьмя пилотами на борту.
Хотя готовились к полету 5 лет, учиться и переучиваться приходилось прямо в ходе путешествия. Например, спасательную операцию на воде отрабатывали в реальных условиях: один из пилотов нырнул в семиградусную воду Гудзонова залива, остальные втянули его на борт на веревке. Вдали виднелись айсберги, дул пронизывающий ветер, температура воздуха была нулевой.
Летели вертолеты над равниной в центральной Америке, когда увидели райское озеро. И захотелось пилотам искупаться. Когда еще будет возможность окунуться в теплую американскую воду. Приземлились - искупались, даже не подозревая, что берег-то - частный. Но хозяева берега узнали про непрошенных гостей и испугались. И пошла по каналам ФБР и ЦРУ экстренная сводка, что три борта с русскими номерами с русским экипажем невесть откуда появились в воздушном пространстве Америки.
В Нью-Йорке наших уже ждали 15 человек из ФБР. К счастью, после проверки документов отпустили. И они на радостях отправились полетать вокруг статуи свободы - в Нью-Йорке можно летать совершенно спокойно - никто на свободу перемещения не претендует.
Дальше процессия винтокрылых пересекла Скалистые горы, посмотрела сверху вниз на Гранд каньон и совершила посадку в городке на границе с Канадой, где живут коренные индейцы.
После Монреаля цивилизация стала постепенно сходить на нет - начались леса и болота, самые дорогие отели и самое дорогое топливо. Впереди команду ждал самый сложный участок пути через Атлантику на вертолетах, которые не предназначены для посадок на воду. 2470 км было пройдено над водой и ледниками! А погода совсем не баловала...
В далеко не прекрасный момент на одном из вертолетов выскользнула топливная трубка - это такая гибкая трубка, проходящая снаружи по боку кабины. Чтобы устранить поломку нужно было либо совершить посадку на айсберг, что опасно и вообще на грани фантастики, либо какому-то смельчаку нужно было прямо в воздухе выйти на лыжу вертолета и поправить трубку. Выбран был второй вариант, и сами пилоты до сих пор подозревают, что они были первыми, кто попробовал так рискнуть.
Летчикам покорились воздушные пространства Исландии, Шотландии, Норвегии... Всего они провели в воздухе 88 летных часов, преодолели 15700 км, пересекли границы 10 государств и Атлантический океан.
Самым длительным и сложным неожиданно оказалось... пересечение российской границы, которое заняло 2 месяца, против 2 недель перелета через полмира. Родная страна встретила своих героев фразой диспетчера:
-Пересечение государственной границы не разрешается!
Все дело в том, что у нас нет нормального законодательства касательно малой авиации.
-В России общение пилота с диспетчером напоминает общение водителя с ГАИшником, а в других странах диспетчер - помощник, - поделился руководитель полета Дмитрий Ракитский.
Все пилоты восторженно говорят про интенсивную авиационную жизнь Америки и вздыхают, кода речь заходит о России, совершенно не приспособленной для вертолетов. Хотя вертолетных площадок в той же Москве сегодня сотни, по закону, летать на малой высоте над городом нельзя.
Человеческий фактор
Наша страна всегда серьезно относилась к небу. Первый трансатлантический перелет совершил наш соотечественник Валерий Чкалов в 1937 году, прилетев из США в Россию, преодолев 12 000 км - рекорд беспосадочного полета. Но он летал на самолете, и, что самое важное, был профессиональным летчиком-испытателем.
А сегодняшние покорители неба - не профессионалы, что и придает событию особый вкус Приключения. Получается, что каждый может в один прекрасный день совершить нечто подобное.
Хотя, не будем лукавить, один профессионал в команде все-таки был. Внешне немного похожий на Хемингуэя руководитель полета Дмитрий Ракитский. В летном сообществе говорят, что ему можно дать метлу - и он полетит. Дмитрий закончил МФТИ по специальности «Летные испытание воздушных судов», а потом много летал - на вертолетах, самолетах и планерах. Более того он - мастер спорта СССР по планеризму.
Все остальные члены экипажа, хотя и имеют какое-то отношение к голубым высям, профессиональными вертолетчиками зваться не могут. Александр Курылев - пилот-любитель, который впервые взлетел в 33 года. Летал он на самолетах и долетался до звания абсолютного чемпиона мира 2006 г по высшему пилотажу на самолете. Но, как заметил сам Александр, в вертолетах он был полным чайником до этого перелета. А самолет и вертолет - это совершенно разные летаппараты.
Остальной экипаж - это пилот-любитель Николай Кузнецов, закончивший военно-воздушную академию, и Сергей Филонов, который просто очень любит небо и вертолеты - все они летают в аэроклубе «Истра» или, как его еще называют, «Филин».
И вот в 2004 году в чьей-то романтической голове родилась идея совершить трансатлантический перелет на одномоторных вертолетах Robinson R 44. Подготовка шла 5 лет, окружающие не верили в возможность подобного предприятия, но этим летом экипаж отправился в путь...
Пилоты уверены, что впереди их ждет перелет из России в обратном направлении, а там и кругосветка не заставит себя долго ждать.
* * *
Михаила Юшкова, директора по маркетингу компании Aviamarket, организовавшей этот перелет, журналисты пытали простым вопросом: «Зачем?». На что он крайне эмоционально отвечал:
- Мы стали такими прагматиками! Мы думаем, что во всем должна быть какая-то коммерческая цель (не зря же были затрачены 70 тысяч долларов), что все должно приносить какие-то деньги. (удрученно)
Мы забыли о том, что наша страна славилась своими героями, героями-авиаторами! Мы все время куда-то спешим и мы забыли, что мы люди. Мы забыли о том, что мы все способны на многое! Эти люди доказали всем и себе, что способны на подвиг! (патетически) А мы просто даем возможность начать свой путь в небо.
Мне всегда хотелось попробовать летать. Меньше, чем плавать в дальние дали на большом корабле, но все же хотелось. И я не могла упустить возможности «начать свой путь в небо» и вскоре уже сидела в кабине вертолета. Пилот, с замечательной фамилией Гагарин улыбнулся, играя на публику, сказал «Поехали!» и набрал высоту. Меня вжало в кресло, снизу промелькнули верхушки колышущихся берез и елок.
Мы в небе!
Кренясь на бок, вертолет описал несколько кругов и приземлился. Восторгу моему не было конца. Оставалось лишь повторять слова классика: «Почему люди не летают, как птицы?!»
Еще - почитать о гонках на собаках
Автором сайта Лига свободных городов может стать любой. О том, как это сделать - в рубрике Авторам
