Большая беда случилась на нашей земле 11 ноября, когда из-за шторма, разразившегося прямо на наших глазах, под воду ушло несколько судов с опасными химическими грузами на борту.
Первопричиной этой трагедии является то, что российской и украинской сторонами в акватории пролива организованы рейдовые перегрузочные комплексы - это когда нефтепродукты «в открытую» переваливаются с одного судна на другое. При этом вблизи нет естественных укрытий, гаваней, что обычно и служит выбором места для строительства порта. Интересы частных компаний оказали гораздо большее влияние на государственные структуры соседних государств при принятии решения об организации рейдовой перевалки, чем экологическая безопасность региона.
В 1999 году в составе российского порта Кавказ (где случилась катастрофа) был организован перегрузочный комплекс "Таманский", а в 2001 году украинский порт Керчь начал подобную рейдовую перевалку на якорной стоянке № 450. Проще говоря, на рейде в районе выхода в Черное море стоят танкеры и сухогрузы морского класса, а их обслуживают речные суда.
Штормовые ветры в Керченском проливе суммарно отмечаются около 28 дней в году, и именно поэтому я не считаю, что катастрофа произошла в форс-мажорных погодных условиях, о чем заявляют официальные лица. Капитаны накануне катастрофы получили штормовое предупреждение, но, представьте, какая это «головная боль» для них и владельцев кораблей - с грузом опять уходить в акваторию Азовского моря. Это - время, это - денежные затраты. Понадеялись, что обойдется, что синоптики перестраховываются и дают завышенные параметры штормового предупреждения. А не обошлось. И буквально переломились речные посудины давнишней постройки.
В результате аварии очень сильно пострадала от мазута наша коса Тузла. Ее замечательные пляжи последние два года пользовались особым успехом у отдыхающих. Очевидно, об отдыхе на косе придется на несколько лет забыть. Еще более страшное поражение получила коса Чушка. Но самое удручающее зрелище производит Тамано-Запорожский заказник. В 1996 году Распоряжением Правительства РФ он внесен в перечень особо охраняемых природных территорий побережий Черного и Азовского морей, имеющих федеральное значение. Заказник создан, прежде всего, для охраны птиц. В результате загрязнения нефтью уже погибли десятки тысяч птиц. Не меньшее количество покрытых нефтяной пленкой птиц обречены на гибель, а другие еще не завершили миграцию и летят, и летят... и гибнут.
Работы по ликвидации начались сразу и проводились интенсивно с большим количеством техники и личного состава МЧС, рабочих ДРСУ ближайших городов, работников нашего ЖКХ и администрации Тамани, военнослужащих. Основная масса выброшенного на берег мазута убрана и вывезена на полигон. Сейчас выбросы происходят с меньшей интенсивностью, но постоянно. Наверное, что-то поднимается со дна, а что-то из носовой части затонувшего танкера «Волгонефть-139» где находится примерно 900 тонн мазута. Сильные очаги загрязнения на участках берега от мыса Панагия до пляжа "Плоские камни", между ними и мысом "Верблюд", между мысом "Верблюд" и станом рыболовецкой бригады. Нельзя допустить, чтобы этот ценнейший участок побережья остался неочищенным от мазутного загрязнения, что станет причиной деградации его природных комплексов и уменьшения его рекреационных свойств. Повышенная угроза нависла над ним еще и потому, что он является берегом именно той части Керченского пролива, где затонули все четыре судна, которые и продолжают находиться на дне (носовая часть танкера "Волгонефть-139", сухогрузы "Нахичевань", "Вольногорск" и "Ковель"). Эти суда являются источниками продолжающих поступать в море нефтепродуктов, что может привести к дальнейшему загрязнению этого участка побережья.
Очистка берега в этом месте достаточно сложна, так как загрязненная прибрежная полоса отделена от идущей вдоль берега дороги высоким обрывом, и съезды к нему есть лишь в нескольких местах. Тем не менее, она возможна, но для этого во многих местах необходимо применение ручного труда. Государством выделены большие средства на ликвидацию последствий катастрофы. И это справедливо - ведь по вине государственных чиновников организована перевалка нефтепродуктов в акватории Керченского пролива. Но убраны и убираются в основном «фасадные» части Таманского полуострова. Многие километры нашего берега даже не тронуты очистными работами. Не мы это натворили, но и жить с этим будет невозможно. Берег Тамани придется убирать самим жителям Тамани, а не тем, кто стрижет купоны от экспорта нефти.
Районная экологическая организация «За спасение Тамани!», сопредседателем которой я являюсь, с первых часов трагедии информировала общественность непосредственно с места событий о причинах и последствиях катастрофы. Мы в тесном сотрудничестве с «Экологической вахтой по Северному Кавказу», экологическими организациями России, проводим постоянный мониторинг ситуации. В октябре этого года я и Андрей Рудомаха (Экологическая Вахта по Северному Кавказу) встречались в Вашингтоне с президентом Всемирного Банка Робертом Зелликом по поводу финансирования экологически опасных проектов на Черном море. Я выразил президенту озабоченность общественности и экологических организаций по поводу финансирования Международной Финансовой Корпорацией строительства нефтяных терминалов на территории Таманского полуострова, которая всем нужна как место курорта и рекреации.
К сожалению, мои худшие опасения оправдались. Мазут и сера, что лежат на дне, Керченского пролива еще очень длительное время будут влиять на экологию нашего региона. И если перевалка опасных продуктов будет продолжаться на существующих рейдовых перегрузочных комплексах, если будут построены и введены в эксплуатацию новые углеводородные и химические терминалы - экосистема не успеет возродиться до того, как произойдет очередная экологическая катастрофа. Чиновники, от которых зависит решение этих вопросов, должны навсегда понять, что Таманский полуостров - не место для нефтехимических портов, и принять государственное (в самом высоком смысле этого слова) решение по этой проблеме.
Автор - депутат Таманского Совета, сопредседатель районной экологической организации «За спасение Тамани!»
В Материалах к статье (внизу) - скан Акта проверки таманского берега 21 декабря 2007 года (4 страницы - 4 файла)
А также - автор с мертвой птицей
